并针对专家意见完善工作方案

2020-07-19 09:41

9号线以飞鹅岭为起点,经花都汽车城、花都中心城区新华,至白云区高增与三号线换乘,线路全长20.1公里,设10座车站。据施工方介绍,在岩土工程勘察中,打下3353个钻孔,溶洞、土洞的见洞率高达43.4%,“发现最大的洞有19米高”。

据地铁公司通报,9号线全线共17台盾构机,已有2台盾构完成施工,2台盾构正在掘进。5月底起,其余13台盾构机开始掘进。在车站建设方面,全线10座车站已有8座开工,其中高增站、清布站主体结构已封顶。(完)

广州地铁9号线克服地质风险正遭遇三大难题:溶土洞使地下水的流动呈现连通性和不规律性;穿越武广高铁、京广铁路,这要求所经铁路部分道床、基础零隆起,最大沉降不能超过5毫米,但以现有盾构施工技术,经过岩溶地区难以实现这一要求;受部分铁路、房屋、管线等地面障碍物的影响,无法全部、详细查明岩溶情况。

广州地铁公司请来专家组“会诊”9号线地质风险,中国工程院院士钱七虎认为,中国修建地铁地质条件最复杂的在广州,“整条20公里长的地铁线都在岩溶上,这还是第一条”。

目前,地铁公司已尽可能采用多种手段,先后完成岩土工程勘察、设计研究、风险评估和岩溶地质工程处理方案技术咨询等四项专题工作,并针对专家意见完善工作方案。

广州地铁9号线被专家称为中国首条建在溶岩上的地铁线,记者9日在施工现场获悉,前期四项工作已基本完成,月底将全面展开隧道掘进。